Press "Enter" to skip to content

英媒:中國的“債務陷阱”計劃使世界多國損失慘重

哪裡都通不了的道路、被遺棄的鐵路和半途而廢的橋樑–中國被指責利用 “債務陷阱 “項目來套牢較貧窮的國家,並在全球範圍內擴大其權力。

通過 “一帶一路 “倡議,中國共產黨的影響力和國際野心在不斷增強–北京的雄心勃勃的承諾讓亞洲和非洲的國家為之傾倒。

中國工人在哈薩克斯坦鐵路項目的施工現場勞動圖片來源:Alamy

由於承諾提供貸款和實施公路、鐵路和橋樑等龐大的基礎設施項目,許多國家最終在中國那裡得到的好處超過了討價還價的結果。


被華麗的推銷所吸引,當中國像國際高利貸一樣來敲門時,許多人無法還清天價的贷款。

然後,建築項目最終被放棄或未完成,直到債務得到解決–共產黨更樂於接受他們的那份肉。

這一舉措使中國掌握了塔吉克斯坦資源豐富的山脈,並據稱在斯里蘭卡的一個重要港口中佔有股份。

黑山的高速公路——實際上哪裡也通不了
來源:法新社

專家們擔心,隨著債務的增加,更多的項目將無法完成–中國的貸款人將奪取土地和戰略資產的控制權以代替還款。
斯里蘭卡、肯尼亞、黑山、老撾和哈薩克斯坦等國家已經發現自己被債務拖垮,並依賴北京。

“越來越多的人質疑過於依賴中國金融並最終形成對中國的債務依賴的明智性”,肖恩-布萊斯林教授说。


被習近平主席稱為 “世紀工程 “的 “一帶一路 “倡議,被北京官員稱為全球基礎設施發展基金,旨在將中國與世界其他國家連接起來。

然而,一些人認為這是一項計劃,目的是利用 “掠奪性貸款 “和 “債務陷阱 “將各國置於其影響範圍之內,以進一步實現中國的野心。

據《東非觀察》報導,現在非洲五分之一的基礎設施項目由中國資助,三分之一的項目由中國公司建造,許多有利可圖的交易要求使用中國建築公司。
但是,中國對 “一帶一路 “倡議沿線計劃的可行性日益擔憂,使得基礎設施項目處於停滯狀態,需要窮國努力修復。

華威大學政治和國際研究教授肖恩-布雷斯林(Shaun Breslin)說,西方 “對援助和貿易關係施加政治條件,為中國創造了一個運作空間”。

他告訴《太陽報》在線記者:”中國在與發展中經濟體的無附加條件經濟關係上大做文章。”

“但人們越來越多地質疑,在 “一帶一路 “沿線的各個國家,過於依賴中國的金融,最終形成對中國的債務依賴,是否明智,這可能會變得更加重要。”

黑山發現自己留下了一條被稱為 “不歸路 “的中國建造的災難性道路。

棲息在黑山風景如畫的莫拉卡河峽谷上方的巨大水泥柱上,中國工人開始建造一條通往塞爾維亞首都貝爾格萊德的270英里的先進公路。

工人們花了六年時間在堅硬的岩石中開鑿隧道,並將混凝土支柱提升到峽谷之上–但道路沒有任何進展。

政府無力建造其餘部分,也無力償還中國10億美元的首期貸款–這迫使政府提高稅收並部分凍結公共部門公務員的工資。

黑山未完工公路的橋段
圖片來源:法新社

國際貨幣基金組織估計,該項目將再花費12億美元來完成–其擔心中國可能奪取黑山的土地來兌現其債務。

無路可走

與此同時,中國在肯尼亞建造的蒙巴薩-內羅畢標準軌距鐵路本應從該國的海岸一直延伸到烏干達,長達290英里。

但是這個旗艦項目並沒有完全到達邊界,鐵路在肯尼亞首都內羅畢以西約75英里的一個沉睡的村莊突然結束。
彭博社報導說,在中國扣留了完成該線路所需的約49億美元資金後,施工於2019年初停止。

肯尼亞的鐵路應該編織 290 英里
圖片來源:Alamy

在中國國家主席習近平要求對基礎設施項目的財務可行性進行更嚴格的監管後,建築工程被擱置。
據說肯尼亞現在欠北京高達90億美元的基礎設施貸款–當局淡化了可能将蒙巴薩港给中共来還債的輿論。
在亞洲,哈薩克斯坦的一個備受矚目的項目在一家處理中國資金的當地銀行倒閉後被擱置了。

這個價值19億美元的鐵路項目本應在2020年開始運營,但在存放資金的哈薩克斯坦銀行倒閉後,中國發展銀行停止了貸款。 這意味著一系列蜿蜒穿過努爾-蘇丹首都的混凝土柱子是中國資助的項目的唯一證據。

彭博社報導,哈薩克斯坦的官員表示,他們現在將不得不從國內銀行借款來完成這項工作。

與此同時,與中國新疆省接壤的塔吉克斯坦在拖欠貸款後被迫將帕米爾山脈1158平方公里的領土移交給中國。
這意味著中國公司搶到了在該地區開採金、銀和其他礦物的權利。

中國拒絕提供資金後,肯尼亞的標準軌距鐵路於 2019 停工
圖片來源:Alamy

而老撾已經成為中國所謂債務外交的最新受害者。
這個南亞國家一直在努力償還中國的貸款,並最終將其國家電網的大部分控制權交給了中國南方電網公司這一國有企業。

斯里蘭卡也陷入了從中國獲得新貸款和償還舊貸款的惡性循環中。

中國在建造漢班托塔港的合同上違約–而該公司得到了99年的租約作為回報,這促使人們對北京的陰暗意圖感到憤怒。

腐敗的交易

美國前國務卿雷克斯-蒂勒森曾在一份嚴厲的聲明中說,北京”利用不透明的合同、掠奪性的貸款做法和腐敗的交易,使各國陷入債務泥潭並削弱其主權,剝奪了他們 的長期、自我維持的增長”。
但ODI的研究員和劉中國研究所的博士生Linda Calabrese說,在漢班托塔的案例中,”沒有發現債務陷阱的證據”。

“現在有很多證據,在學術文獻和其他來源中,中國並沒有有意識地決定讓各國陷入債務陷阱,”她告訴太陽報在線。


“中國的貸款人提供資金,有時是優惠利率,有時是市場利率,但他們想要回錢–他們對用債務困住國家沒有興趣。最著名的所謂債務陷阱案例,即斯里蘭卡的漢班托塔港,已經被一些學者研究過,沒有發現債務陷阱的證據。”

然而,在中國贏得了在科倫坡郊區修建17公里高架公路的另一份合同後,對斯里蘭卡成為 “中國殖民地 “的擔憂本週再次被點燃。

離開該國的黑山高速公路因債務而癱瘓
圖片來源:法新社

據日經亞洲報導,交易條款允許中國港灣工程公司擁有該公路,賺取利潤,然後在18年後將其移交給斯里蘭卡政府。

美國戰略與國際研究中心的高級研究員和主任喬納森-E-希爾曼認為,中國的黑幕借貸 “提供了一條影響的途徑”。
他說, “這可能會給借款國帶來壓力,使其做出更多的讓步,例如給予自然資源的優先使用權、未來的政府合同和外交支持。

“這些類型的特許權比資產扣押更有可能,因為它們不那麼公開可見,而且與具體項目直接相關。”

2018年,全球發展中心將吉布提、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬爾代夫、蒙古、黑山、巴基斯坦和塔吉克斯坦列為因中國的 “一帶一路 “倡議而 “極易受到債務困擾 “的國家。

中國工人正在斯里蘭卡漢班托塔擴建南部高速公路
圖片來源:Getty Images – Getty

來源:太陽報

Be First to Comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Was wir berichten, spiegelt nicht die Meinung einer Regierung wider.

What we report does not reflect the opinion of any government.

我們的報道内容不代表任何政府官方立場。

Berliner Bericht | 2020